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仪器计量上饶-审厂
发布用户:styqjcgs
发布时间:2024-05-16 16:34:57
仪器计量上饶-审厂 仪器计量上饶-审厂
仪器计量上饶-审厂 仪器计量校准过程中,校准点数通常取6~11,校准循环次数通常取3~5,具体大小取决于被校传感器的精度和使用要求。
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2、校准实验系统设计
仪器校准实验系统由高低温真空试验装置和上位机人机软件组成,其中使用压力薄膜规和镍铬热电偶分别作为压力、温度参量基准,使用解调模块读出被校传感器的输出,系统结构如图2所示。
一直以来,汽车的测试都离不CAN,而CAN的应用也离不汽车行业。在新能源汽车越发成熟的今天,CAN的一致性测试也成为各整车厂和零部件厂商关注的焦点。这里对CAN一致性测试中的负载率测试一些简单的介绍。负载率测试是CAN协议一致性测试里的必测项目,不同的测试人员对其的理解也有些差异。大多的测试主要分为两项,一项为测试CAN总线的负载率,另一项则是总线负载压力测试,我们对两项常见的负载情况测试一下测试方法的解析。
(1) 高低温真空实验装置
高低温真空实验装置是为了模拟传感器实际测量环境而专门设计的,可以实现压力、温度的复合加载,由腔体、压力控制系统、温度控制系统和水冷循环系统等部分组成。
1) 腔体结构
腔体是高低温试验装置的核心部分,通过隔板分为载荷室和环境室两个腔室。载荷室模拟传感器前端接触到的外界环境,如高温、近真空、微小压力,即壳体外表面环境;环境室模拟传感器后端的工作环境,也就是壳体内部的环境。腔室结构示意图如图3所示。
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ETCR3数字式接地电阻测试仪专为现场测量接地电阻而精心设计的,采用数字及微技术,3线或2线法测量接地电阻,具有独特的线阻校验功能、抗干扰能力和环境适应能力,确保长年测量的高精度、高稳定性和可靠性。其广泛应用于电力、、气象、油田、建筑、防雷及工业电气设备等的接地电阻测量。ETCR3数字式接地电阻测试仪具有独特的线阻校验功能,对现场低值接地电阻测量更,能避免因测试线长时间使用线阻变化引起的误差;能避免因测试线未完全插入仪表接口或接触 引起的误差;能避免因用户更换或加长测试线引起的误差等。从被测物体始,每隔5~1米分别将P、C辅助接地棒呈一条直线深埋入大地,将接地测试线(绿、黄、红)从仪表的P、C接口始对应连接到被测接地极辅助电压极P、辅助电流极C上。不使用辅助接地棒的简易测量法,利用现有的接地电阻值的接地极作为辅助接地极,使用2条简易测试线连接(即其中P接口短接)。可以利用金属水管、消防栓等金属埋设物、商用电力系统的共同接地或建筑物的防雷接地极等来代替辅助接地棒P,测量时注意去除所选金属辅助接地体连接点的氧化层。
ETCR3数字式接地电阻测试仪专为现场测量接地电阻而精心设计的,采用数字及微技术,3线或2线法测量接地电阻,具有独特的线阻校验功能、抗干扰能力和环境适应能力,确保长年测量的高精度、高稳定性和可靠性。其广泛应用于电力、、气象、油田、建筑、防雷及工业电气设备等的接地电阻测量。ETCR3数字式接地电阻测试仪具有独特的线阻校验功能,对现场低值接地电阻测量更,能避免因测试线长时间使用线阻变化引起的误差;能避免因测试线未完全插入仪表接口或接触 引起的误差;能避免因用户更换或加长测试线引起的误差等。从被测物体始,每隔5~1米分别将P、C辅助接地棒呈一条直线深埋入大地,将接地测试线(绿、黄、红)从仪表的P、C接口始对应连接到被测接地极辅助电压极P、辅助电流极C上。不使用辅助接地棒的简易测量法,利用现有的接地电阻值的接地极作为辅助接地极,使用2条简易测试线连接(即其中P接口短接)。可以利用金属水管、消防栓等金属埋设物、商用电力系统的共同接地或建筑物的防雷接地极等来代替辅助接地棒P,测量时注意去除所选金属辅助接地体连接点的氧化层。
为了实现对载荷室温度、压力的复合加载,在载荷室的四周放置镍铬加热板加热,并带有热屏蔽板,使用两根镍铬热电偶测量载荷室环境温度,作为参考温度基准。在室温~375℃的范围内,其 ,其测量精度为0.4%。通过压力控制系统调节载荷室内环境压力,使用MKS公司626系列压力薄膜规作为参考压力基准,其压力测量范围0.2~266 Pa,测量精度0.12%。
2) 压力控制系统
压力控制系统能够将载荷室和环境室抽至高真空状态,此外还可以调节载荷室内环境压力。它由机械泵、分子泵、限流阀、压控仪、气体流量计等部件组成。其中限流阀、压控仪用于腔室内压力的控制,气体流量计用于调节补气流量大小。
系统控制逻辑如图4所示。压控仪接收参数设置信号,与薄膜规测量信号进行比较,根据比较结果调节限流阀度的大小,经过不断地调节控制*终达到动态平衡,使得载荷室内气压等于设定压力值。此外,可以根据设定压力的大小调节补气阀度大小,例如若要达到一个较大的压力值,则可以适当增大补气流量,使得载荷室内气压更快地上升到设定压力。
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现今的汽车平均带有5多个不同的传感器,用于监控各种物理变量。由于制动器的使用增加,因而要求传感器相应的输入值,所以这个数字还会继续增长。此外,对信号系统的需求正在增加,模拟数据传输技术所受到的限制变得明显了,所以工程师面对的挑战已经变成如何将传感器组变换成一个的高性能数字子系统。驱动传感器的LIN总线技术结合现今电压调制和电流调制方式的优点,可以实现数字数据的管理。爱特梅尔公司能够所有必须的产品,而无需依赖于LIN应用的集成水平。
现今的汽车平均带有5多个不同的传感器,用于监控各种物理变量。由于制动器的使用增加,因而要求传感器相应的输入值,所以这个数字还会继续增长。此外,对信号系统的需求正在增加,模拟数据传输技术所受到的限制变得明显了,所以工程师面对的挑战已经变成如何将传感器组变换成一个的高性能数字子系统。驱动传感器的LIN总线技术结合现今电压调制和电流调制方式的优点,可以实现数字数据的管理。爱特梅尔公司能够所有必须的产品,而无需依赖于LIN应用的集成水平。
3) 温度控制系统
系统采用镍铬加热板加热,通过调节加热电流的大小达到控温的目的。加热电源采用PID控制系统,可以使载荷室从室温快速加温到800℃,并且温度可调、控温。
4) 水冷循环系统
系统配有水冷循环系统用于系统整体的冷却,其中载荷室配置TC WS制冷循环水机,控温范围为10~27℃,给腔室、分子泵等稳定的制冷循环水,保证设备稳定运行。
(2) 上位机人机软件
为了方便高温微压力传感器的仪器校准试验,我们使用FameView组态软件编写了上位机人机软件。该软件主要用于实时监控载荷室和环境室的传感器在透析机中扮演着重要角色,传感器的化技术令设计人员受益颇多。为达到向患者温度与体温相同的流体,保障患者安全,透析机中同时采用了温度管理解决方案与压力传感器。从单独的一家配件商那里采购加热器组件和压力传感器,而不是从多家商处寻找多种温度技术和传感器,不仅可以精简工艺和链,还可简化装配,减少设计时间,让发人员有更多时间和精力去研究其他系统。化传感可满足监管要求的完整组件,使系统达到相应质量标准。压力、温度状况,此外还具有数据存储功能。软件通过RS232协议与PLC进行通信,经由PLC控制高低温真空试验装置各个组件,实现了通过计算机远程控制的目的。
图5为该软件载荷室压力监控界面,当压力设定增大时,由于需要补气故响应速度较慢,相比之下,压力设定减小时响应迅速。
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分别调整重复次 、90%。使用ID筛选的方式,对应观察被测DUT的应用数据是否间隔时间是否正常。为筛选出被测DUT发出的181H的ID,通过增量时间的方式观察是否有异常。依据GMW14 、70%、90%负载下均可以正常工作,并且不会因为负载过高而死机,则通过测试。其实通过负载率测试的过程我们不难发现,如果测试CAN一致性测试的项目都需要手动测试完成会非常耗费精力。
分别调整重复次 、90%。使用ID筛选的方式,对应观察被测DUT的应用数据是否间隔时间是否正常。为筛选出被测DUT发出的181H的ID,通过增量时间的方式观察是否有异常。依据GMW14 、70%、90%负载下均可以正常工作,并且不会因为负载过高而死机,则通过测试。其实通过负载率测试的过程我们不难发现,如果测试CAN一致性测试的项目都需要手动测试完成会非常耗费精力。